(1) Áp suất đầu ra gần bằng áp suất đầu vào, không giải nén

Lỗi này được biểu hiện như sau: áp suất đầu vào và đầu ra của van giảm áp gần bằng nhau, và áp suất đầu ra không thay đổi khi điều chỉnh xoay của tay cầm điều chỉnh áp suất. Nguyên nhân và phương pháp khắc phục sự cố như sau.

1Vì có một vệt trên cạnh của lõi van chính hoặc lỗ của thân van, hoặc có bụi bẩn trong khe hở giữa lõi van chính và lỗ thân van, hoặc dung sai của lõi van chính hoặc lỗ van quá kém. Kẹp thủy lực được tạo ra, và ống chính bị kẹt ở vị trí mở tối đa. Vì lỗ mở lớn, dầu không được giải nén. Tại thời điểm này, theo tình huống trên, có thể loại trừ phương pháp gỡ lỗi, làm sạch và sửa chữa lỗ van và độ chính xác của lõi van.

2 Do lõi van chính và lỗ van được lắp quá chặt, hoặc lỗ van hoặc lõi van được lắp ráp trong quá trình lắp ráp, lõi van bị kẹt ở vị trí mở tối đa và có thể chọn khoảng cách hợp lý tại thời điểm này. Van giảm áp loại J có khe hở thường là 0,007 ~ 0,015mm, có thể được đánh bóng đúng cách trước lỗ van, và sau đó bằng lõi van.

3 Ống chính có lỗ giảm xóc ngắn hoặc tắc lỗ van và chức năng điều chỉnh tự động bị mất. Lực lò xo van chính đẩy van chính đến mức mở tối đa, trở nên thẳng và áp suất đầu vào bằng với áp suất đầu ra. Các lỗ có thể được thổi qua dây φ1.Omm hoặc khí nén, và làm sạch và lắp ráp.

4 cặp van giảm áp loại J, bộ phận giảm xóc có lỗ giảm xóc được ép vào lõi van chính và có thể bị tuôn ra do không đủ nhiễu trong quá trình sử dụng. Sau khi xả nước, áp suất giữa khoang đầu vào dầu và buồng xả dầu bằng nhau (không giảm xóc), và các khu vực lực trên và dưới của lõi van bằng nhau, nhưng khoang thoát dầu có một lò xo, do đó, ống chính luôn ở vị trí mở tối đa, do đó đầu ra chính Áp suất bằng áp suất đầu vào. Tại thời điểm này, bộ giảm xóc có đường kính ngoài lớn hơn một chút cần phải được làm lại và ép lại vào ống chính.

Van giảm áp loại 5JF, ống xả dầu 孑 L bị chặn bởi phích cắm dầu tại nhà máy. Khi phích cắm dầu không được tháo ra và sử dụng, khoang trên của lõi van chính (buồng lò xo) bị kẹt dầu, làm cho ống chính ở vị trí mở tối đa mà không cần giải nén. Van ống J là như nhau. Van tấm loại J cũng có thể xảy ra nếu cổng L không được kết nối với hố chứa dầu khi tấm lắp được thiết kế.

6 cặp van chữ J, rất dễ lắp đặt sai hướng của nắp van (sai 90 ° hoặc 180 °) trong quá trình tháo gỡ, để cổng thoát nước bên ngoài bị chặn, không thể xả dầu, dẫn đến hiện tượng dầu bị kẹt, do đó van chính bị kẹt Đỉnh là ở mức mở tối đa mà không cần giải nén. Lắp đặt hướng lắp ráp nắp ca-pô khi sửa chữa.

7 cặp van giảm áp loại JF, khi hướng của nắp trên bị sai, lỗ dầu đầu ra sẽ được kết nối với lỗ thoát dầu, do đó không cần phải giải nén.

(2) Áp suất đầu ra rất thấp, ngay cả khi bánh xe điều chỉnh áp suất được siết chặt, áp suất sẽ không tăng.